飞机为什么要减重降落 为什么飞机事故率最低
客机为什么要耗尽燃油才降落？飞机为什么要把油飞没了才下降？飞机发生事故时为什么要消耗燃油才降落？为什么故障的飞机要耗费燃油后才能下降？减少飞机结构重量的重要意义，飞机空中放油是怎么回事？为什么要放油呢？
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客机失去动力能否安全着陆
也不能说是耗尽燃油。
确切的说是，降落的时候，燃油携带量必须小于一定值。
燃油剩下的太多就不给降落。
为什么呢？
燃油储存在客机机翼的空腔中，但机翼上不光有油箱，还有起落架。
注意看这张空客A320的起落架，一个安装于机首，两组安装于下单翼和机身连接这一段。
你可以看到机翼和机身连接这一段的底部，有一块明显是平面。
显然这一块平面鼓出来的空间不仅仅能放下双组起落架，那么剩下了的空间就是油箱。
燃油也有重量，也有惯性力。
所以说，如果降落时机翼中储存了过多的油，那么起落架接触地面的时候，油箱受到的油的惯性力就会比较大。
轻则油箱出现裂纹，重者出现明显的漏油，飞机大修，在重者漏油被起落架的刹车装置的热量引燃，产生火灾。你知道的，航空燃油的燃烧热比我们传统的汽油高很多，这个燃烧产生的热量后果你能猜到。
你也许说设计一个坚固的油箱就好了？那不能，太坚固的油箱太重，飞机的死重太多，飞行就耗油了。所以说，飞机油箱设计的时候，就考虑到了你飞一趟大概耗多少油，那么你降落的时候就应该大致携带多少油。这也就是要根据不同的航程设计不同的飞机的原因其中之一。
所以，飞机降落都不能油箱太满。就连军用的加油机，如果提前返回，回去的时候还有很多油的话，航管塔会下令加油机把肚子里的油放掉。很浪费，但这是为了安全。
就比如说上面这架轰油6，给J-10加完油，接着飞着飞着就开始放油了。很多人说很浪费不是嘛，问题是空中优势演习，敌人就追到屁股后面了。你知道的你比起那些J-10而言是高价值目标，不出意外对面的固定翼会优先干掉你，所以虽然有J-10护航，你还是应该跑的越远越好。你满肚子的油这么重，你当然跑不过更扭不过扮演敌人的那些轻快的家伙对吧。（笑）
飞机起飞回来为什么要放油
飞机降落跑道是有最大重量限制的，起飞后不久如果有大量燃油将使飞机降落时超过飞机的起落架承载极限过载损坏飞机或跑道，飞机在空中可以采取放油或耗油两种方式减轻重量，但放油装置对飞机制造商来说是附加收费选项，不是所有航空公司都会购买，所以一般起飞后紧急着陆都采取耗油方式，多飞几圈使重量降低然后安全着陆！
为什么飞机事故率最低
飞机在高空释放燃油，是为了保证飞机以及机组人员的安全。飞机起飞的时候需要携带满足预期飞行全程的油量以及一定的备用油量，重量往往高达几十吨。在按计划飞抵目的地时飞机携带的燃油基本消耗得差不多了，其本身的重量也因此大幅降低，符合降落的标准。
如果飞机在起飞后不久就需要降落的话，那么其携带的燃油并没有被消耗掉。要想让飞机安全降落，必须让飞机减重，最直接的减重方式，就是把多余的燃油放掉，因此才会出现空中放油的情况。
扩展资料：
注意事项：
1、登机时认真阅读飞机上的安全须知，认真了解各项应急设备的使用须知和其所在的位置。如应急出口，氧气面罩，救生衣等。
2、登机后要观察下座位，看看与座位相邻的登机门或者逃生门在哪里，数数离应急出口差多远，如果座位在紧急出口旁，当有紧急情况时将由用户打开出口，所以多留意多准备，防范于未然总是好的。
3、飞机发生事故时，往往都会有一些预兆，比如机身颠簸，飞机急剧下降，机身破裂，舱内出现黑烟等。提前发现提前做好逃生的准备，飞机逃生有黄金90秒的说法，所以逃生的时机很重要。
参考资料来源：百度百科-航空事故
参考资料来源：百度百科-航空油料消耗
参考资料来源：百度百科-降落
飞机为什么耗完油才降落
因为飞机在高空释放燃油，是为了保证飞机以及机组人员的安全。飞机起飞的时候需要携带满足预期飞行全程的油量以及一定的备用油量，重量往往高达几十吨。在按计划飞抵目的地时飞机携带的燃油基本消耗得差不多了，其本身的重量也因此大幅降低，保证了安全性。符合降落的标准。如果飞机在起飞后不久就需要降落的话，那么其携带的燃油并没有被消耗掉。要想让飞机安全降落，必须让飞机减重，最直接的减重方式，就是把多余的燃油放掉，因此才会出现空中放油的情况。故飞机故障后，要等耗费燃油后才能下降。
飞机通常都有最大起飞重量和最大着陆重量限制，最大起飞重量比最大着陆重量要大一些，如果满载起飞，没有耗油到最大着陆重量以内而必须马上紧急降落的话，就必须空中放油，至少放到最大着陆重量以内，防止起落装置超载损坏，有可能的话放到正常着陆重量，飞机的着陆可靠性会更高些。
然而飞机一旦要放油必须也要选定合适的区域，一定要避开强静电区域，并且要与另外的飞机保持一定的间距，不能够因为自身原因破坏掉所有的飞行秩序。飞机在飞行中由于飞行状态、发动机工作状态等原因造成左右机翼油箱不平衡，或是因燃油系统故障打乱了正常的耗油顺序，那么就可能导致飞机重心移动超过限定值，出现不平衡过载等情况。由于天空中的航班川流不息，飞机在空中放油并非可以随性而为，而是要在管制的指挥下，按照标准程序进行。一旦出现空中放油情况，管制指挥方面也会给予更多的便利和关注。最后管制员在指挥飞机进行空中放油时，首先坚持的是预见性原则，也就是提前考虑飞机放油后其准备降落的机场是否还适合降落。
飞机性能中有利速度与重量的关系
减少飞机结构重量的重要意义：保证飞机总重和使用空机重量达到型号设计要求；满足型号的性能和使用要求；具有良好的营运经济性，保证市场竞争能力。
飞机减重就意味着飞机的油耗小，成本低，更环保节能，减少二氧化碳排放。
飞机基本重量组成：
1、空机重量
飞机本身的结构重量、动力装置重量、固定设备重量、油箱内不能利用或不能放出的燃油重量、滑油重量、降温系统中的液体重量等的总和。
2、附加设备重量。
3、空勤人员及其随带用具、物品的重量。
4、服务设备及供应品重量。
5、其他按规定应计算在基本重量之内的重量。
飞机空中放油都放哪去了
所谓飞机空中放油，是指飞机在空中紧急释放大量燃油。为什么要空中放油？这是因为飞机在起飞的时候一般要携带大量的燃油和载荷，因此起飞重量远大于允许的飞机安全降落重量，如果此时强行降落，由于飞机的重量过大，因此会出现降落接地速度过大，降落滑跑距离过长的情况，很可能会出现风险。一般的时候，飞机在正常飞行中都会消耗掉大部分燃油，军用飞机的话还会在战斗中投放掉一部分携带的载荷比如战斗机会投放炸弹和导弹，运输机会空投物资、人员和装备，一般返航降落的时候飞机重量都会大大减轻，满足安全降落重量要求。但有的时候飞机会突然出现状况，比如说飞行中突然发生故障、发生难以解决的问题时，这时候就需要紧急降落。此时为了满足安全降落所需的重量要求，就必须放掉一部分燃油，降低飞机的空重。
无论是民航客机还是战斗机，在起飞的时候都会按照要求携带有一定的载荷，这个载荷包括燃油以及弹药，人员或者货物等等。如果遇到紧急情况，比如客机上的乘客出现紧急疾病需要治疗，飞机出现故障无法正常飞行需要降落维修等等。而刚刚起飞的飞机是非常重的，满载燃油的飞机是不能满足降落的重量要求的。
飞机放油的高度是多少
很多人说飞机放油对地面几乎没有任何影响，因为飞机所释放的燃油都被风给吹散了。这个说法有点不严谨，即便是被风吹散，最终不还是要落到地面吗？所以飞机放油之后对地面还是有污染的，只不过通过在特定高度进行飞机放油，将燃油扩散在了更大的区域中了而已，也就是增大了燃油的散播面，将污染降到了最低！
飞机能够在空中飞行，依靠的是航空发动机燃烧大量的燃油产生巨大的推力使飞机加速前进，依靠飞机机翼的形状差异产生升力，使飞机逐步摆脱地面升入空中。所以飞机的耗油量是非常巨大的，飞机单单起飞过程有时就要消耗几吨的燃油，不同的飞机根据载重量、航程的不同，油箱的储油量从几吨，十几吨到几十吨等。所以飞机油箱燃油量在飞机的总重量里面的比重是比较高的，这和我们自家的私家车是完全不同的，私家车油箱里的油和汽车的总重量比是很有限的。
所以，飞机放油一般都是发生在紧急迫降的时候，以免燃油过多导致飞机重量太大，从而在降落时出现意外，至于第二问：放油后会不会撒人一脸？答案是不会，因为民航方面对飞机放油是有严格的限制的，而不是想放就放，飞机放油时会有特定的区域、特定的高度（一般在海洋或者山区），就连放掉多少油，也需要提前计算清楚。
其次，空中放油，会通过雾化处理，让燃油充分得到稀释，所以不会撒人一脸。所谓雾化，是指液体变成液态小水珠的过程。飞机在空中放油的高度一般保持在3000米以上。飞机放出的航空煤油经雾化后，会变成许多个非常细小的油滴，这些油滴会悬浮在空中形成油雾。这些油雾其实就像是小型的云，而3000米处于大气层中所谓的对流层，这一高度的空气对流是非常剧烈的，说直白点就是风特别大。很快的，这些小型的“油滴云雾”就会被大风彻底吹散，并在更广阔的范围内随风流动，进一步得到稀释，对环境的影响几乎可以忽略不计。由此可见，经过雾化放油之后，空中排放的燃油并不会如人们所担心的那样直接滴到人头上脸上。
